1、調試狀態與使用條件的不同

　　油泵在試驗臺上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內溫度達500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別比較大。機車作業時油泵與噴油器的溫度均達90℃左右也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多回油量也比調試時多。據測定油泵實際噴入缸內的油量只有試驗臺調試量的80%左右，雖然油泵調試人員會考慮這個因素但不可能精確掌握。另外由于缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調試好的油泵裝機使用后各缸供油量也會產生不均勻。

?

?

　　2、調試時存在的供油不均勻

　　油泵在試驗臺調試時要求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應<3%。實際調試過程中由于試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調試技術的差異，油泵裝機后實際噴入缸內的油量不均勻度往往>3%。

?

　　3、機件故障引起的供油不均勻

　　由于油泵驅動聯軸節松曠或間隙過大驅動齒輪磨損、側隙增大也會影響各缸供油均勻度。另外高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管同樣會引起各缸供油量的不均勻。 　　另外在油泵和調速器彈簧中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲，重者供油間斷甚至不能供油。